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飞机投炸弹还有慢一点的要求?是的 为了飞慢一点费劲脑筋

发布时间:2019-06-26 05:33 来源:未知 编辑:admin

  在现代战争中,战斗机低空临空轰炸已经是一种比较少见的作战样式。但是因为能够锻炼飞行员的低空飞行和低空突防能力,因此各国空军仍然在日常的飞行训练中保持着战斗机低空临空轰炸的科目。

  而在战斗机低空临空轰炸训练中,我们常常可以看到空投的炸弹尾部挂着小型降落伞进行减速。为什么要给炸弹进行减速?作用又是什么?

  战斗机低空轰炸因为突防效果好、轰炸精度高,逐渐得到二战时各国空军的青睐。但是低空轰炸也带来一个比较大的问题,那就是战斗机距离炸点太近,经常会被自己投下的炸弹误伤。尤其是大当量的航空炸弹,因为战斗机没有地面的遮挡,就需要面临180度的破片杀伤,经常有战斗机返航后发现机腹插着航空炸弹的弹片。

  这个问题在战后更加明显,因为战后各国空军基本上都用上了喷气式战斗机,飞行速度更快。用喷气式战斗机执行低空轰炸任务,经常会出现炸弹扔出去之后比战斗机速度差不了多少,炸弹几乎就是直接在战斗机的正下方爆炸的,大概率会出现飞行员把自己炸下来的情况。

  这时候,给炸弹增加阻力,让航空炸弹的飞行速度降下来就成为当时各国空军着重研究的方向。在这一方面,各国都用了自己的办法来达成目的。

  先说一下苏联的设计,苏联仍然采用了简单粗暴的办法,直接在航空炸弹的前半部增加气动弹道环,通过增加航空炸弹的阻力来给航空炸弹减速。气动弹道环不仅有效增加了航空炸弹的阻力,还增加了炸弹下落时的稳定性,精度得到了提高。

  但是这种高阻航空炸弹在适装性方面稍差,只能够装备在一些亚音速战斗机上,装备在超音速战斗机上使用,在超音速飞行时会对战斗机造成影响,因此逐渐减少了使用。

  为了给超音速战斗机使用,航空炸弹就不能是高阻外形,而只能够是低阻外形,因此,世界各国空军的研究方向就转向了低阻航空炸弹的减速上。

  减速伞最简单直接,各国空军首先想到的办法就是直接挂减速伞,这种做法也很简单,只要在常规的低阻航空炸弹后部增加一个减速伞舱段,在航空炸弹被投出之后减速伞张开,瞬间提升阻力,降低航空炸弹的飞行速度。

  但是这种减速方式也有问题,因为降落伞伞绳越长,减速效果就越好。但是相对的,航空炸弹的稳定性就越差,精度也就难以保证。为了能够在精度和减速方面取得有效的折中,第三种减速方式——机械减速就出现了。

  机械减速主要是通过减速板来进行减速,同样是在低阻航空炸弹的后部增加一个机械减速仓。减速仓带有4片或者更多的减速板。在航空炸弹投掷出去之后,减速板张开,进行减速。

  大部分是用4片减速板,机械减速板在低阻航空炸弹落地之后可以“铲”在地面上,防止炸弹出现类似打水漂那样的“跳弹”情况。但是机械减速板会造成航空炸弹在空中摇摆不定,降低命中的精度。而且机械减阻航空炸弹不能够密集投放,不然容易相互影响。

  综合来看,机械减速的应用成本和维护成本比降落伞减速要高出不少,因此未能完全替代降落伞减阻炸弹。

  当然,并不是说采用了机械减速就不能够采用降落伞减阻。部分国家的航空炸弹为了追求更好的减速效果,也会同时在航空炸弹上采用机械减阻和降落伞减阻设计。

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