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以前航母弹射大型舰载机后为什么要回收钢索

发布时间:2019-09-14 15:38 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部我们知道,飞机最容易发生事故的时候就是在起飞和降落的时候,特别是降落的时候,很多空难都是在这个阶段发生的。为什么会发生这样的现象呢?因为你飞的再好,那毕竟是在天上,而降落时,除了要调整飞机的姿态、速度外,还可能受到各种不利的外界因素的影响。而且离地面如此的近,发生意外根本无时间调整飞机。以致于很多王牌飞行员也对飞机的降落感到胆战心惊。

  如果把这个情况放到航母上,情况则更加严重。因为舰面上的条件更加恶劣,场地更加局促。我们知道,在航母上,战机有垂直降落和拦阻降落,本文则重点介绍拦阻降落。由于垂直降落需要能提供产生垂直升力的风扇或者发动机,大大增加飞机的死重,而且飞控系统更加复杂,因此对战机的性能影响很大。而常规飞机为了保证更好的战斗性能,首推方案就是拦阻降落。而拦阻降落是如何实现的呢?它的工作流程又是如何的呢?里面又有哪些不为常人所知的风险呢?带着这些问题,我们将一一做如下介绍。

  与弹射起飞一样,拦阻降落也是要求航母迎风高速行驶,为什么要如此做呢?有几点原因非得如此做不可。首先,它可以减少拦阻装置的缓冲吸收做功。打个比方,假如战机时速为100米/秒,而迎风30节行驶则相当拥有了20米/秒的甲板风,那么战机与甲板的相对速度则降到了80米/秒(切记这是打比方,每种飞机的降落时速度是不一样的,而且降落斜角甲板与航母中心线还有一个夹角)。根据公式我们可以知道,动能是跟质量成正比,跟速度的平方成正比的,因此虽然只是感少了20米/秒,但是能量则只有前者的64%,或者说只有一半多一点点而已,因此可以大大减轻拦阻装置的负担。还有一点必须要说明,并非只有舰载机才可以拦阻降落的,有些飞机也是可以在岸上进行拦阻降落的,而在岸基上的则需要吸收更多的能量,战机的制动距离则会更长,那么这些条件在航母上则办不到。因为航母的尺寸虽比一般军舰大很多,但是与陆地上的机场相比,则是微不足道,以航母为例,它的拦阻装置的制动过载较大,可以让战机一旦钩住房拦阻索后,在最多70米距离内即可让战机停下,如果再加上战机的长度及一定的保险系数,因此要求航母最后一根拦阻索距前部甲板距离不得低于100米,否则即便是钩住了战机,也不能保证战机跌入海里,哪怕是前轮滑出甲板,对战机也会造成一定的损伤。戴高乐为什么只有三道拦阻索而不是四道?是不需要吗?非也,多一道拦阻索则钩住的几率则明显增加,但是戴高乐长度太短,没有办法啊?象降落跑道美国尼米兹及库舰都比戴舰长许多,所以没办法设置第四道了。但是有人不禁要问,前面不行,那不能把后部再增加一道吗?事实上,也不行,要受航母尾流影响。

  展开全部降低成本,再利用。更多追问追答追问那钢索又是干什么的?追答抛射舰载机的。

  在前起落架弹射挂钩发明之前,舰载机弹射都依靠钢索。弹射钢索可分为单点式和双点式两种,单点式钢索一头钩住滑块一头钩住飞机机腹中线挂钩;双点式钢索的两头钩住飞机机腹两侧挂钩,中部挂住滑块,呈“V”字形。对于甲板工作人员来说,单点式钢索更轻更易于操作,但双点式的牵引稳定性更好,特别是对于大型双发舰载机来说。止动索通过一个拉断器与飞机尾部连接,拉断器的拉力值根据各型飞机的满功率推力(拉力)大小而定,弹射滑块启动后由于作用力增大,拉断器被拉断使飞机开始弹射。

  单点式弹射的S2F-1,钢索用高强度弹性带绑在弹射滑块,可以二次利用。在滑块和止动索的前拉后拽下,前起落架腾空了

  在斜角甲板和蒸汽弹射器出现后,一些航母在舰艏的弹射轨道末端安装了突出的钢索回收器,飞机脱离甲板后,脱落的钢索可掉入回收网中。而那些没有安装钢索回收器的航母也不再用捆绑式回收方式,因为每次弹射后都要检查钢索并重新捆绑,耗时费力。

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