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航空救生设备

发布时间:2019-06-26 05:34 来源:未知 编辑:admin

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  在航空飞行时用于自救和救助的应急设备,应急设备包括氧气瓶,手电,加长安全带,扩音器,救生衣,急救包,PBE,有的还有救生船等;旅客服务组件包括扩音器,氧气面罩,空调出风口,呼叫按钮等等

  航空器飞行中发生紧急情况时,乘员用以离开航空器并安全救生的保障系统。又称逃生系统或应急离机设备。一般包括降落伞、弹射座椅、密闭救生装置和牵引救生装置。

  自1783年第一次气球载人飞行后,就产生了需要应急救生的问题。不久,欧洲一些飞行家开始研究降落伞。1797年,法国人A.J.加纳兰完成了人类第一次气球跳伞,降落伞遂逐渐成为早期的航空救生设备。1917年,德国首先把降落伞用于军用飞机。第一次世界大战期间,约800名气球观测员从失事的气球上跳伞获救。第二次世界大战中,降落伞已成为军用飞机必备的救生工具。

  。第二次世界大战末研制成以火药为动力的弹射座椅。50年代后期研制成以火箭为助推动力的弹射座椅。70年代美国研制成飞行弹射座椅,弹射后可操纵飞行一定的距离,以选择合适的着陆区域。高空飞行中,弹射救生需解决缺氧、低温、低压和高速气流环境下的防护问题。为此出现了一些密闭式救生装置。紧急情况下用火箭将美国航空母舰战斗群海空编队阵容乘员牵引离机并安全降落至地面或水面的航空救生设备称为牵引救生装置。具有构造简单、重量轻、体积小、牵引过载小和稳定性好等优点,适用于轻型军用飞机、直升机和运输机的原型机空中应急救生。据统计,现代军用航空救生的成功率始终在80%上下。提高成功率的困难主要是飞行员不能恰当掌握弹射时间,造成延误弹射。

  弹射座椅在高空高速条件下弹射时,飞行员将暴露于低压、低温、缺氧和高速气流环境中,可能造成致命的伤害。50年代中期,美、苏等国开展了高速高空弹射救生防护研究,提出了一些密闭式救生方案。实际投入使用的有三种:①米格21战斗机的带离舱盖的半密闭式系统;②B-58和XB-70轰炸机的密闭弹射座椅;③F-111战斗机和B-1轰炸机的分离座舱。这些装置都为飞行员提供了不同程度的防护能力,但也存在构造复杂、低空救生能力差、成本高、重量大等缺点,因而未获广泛应用。

  直升机的紧急救生设备发展缓慢。过去,直升机空中发生紧急情况,靠自旋下滑缓解事故危险,但效果不佳。武装直升机出现后,救生设备要求更为迫切。70年代中期出现向上牵引救生装置,这是第一种实用型直升机救生设备。

  据统计,现代军用航空救生的成功率始终在80%上下。救生设备性能的改进未能使成功率提高的重要原因是飞行员不能恰当掌握弹射时机,造成延误弹射,以致救生设备常常在其救生能力所不及的条件下开始工作。为了解决这个问题,人们正在研究安全弹射指示仪表,以便在应急时向飞行员提供正确弹射时机的信息。

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