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飞机机务都干些啥?讲解机务是如何炼成的

发布时间:2019-07-25 19:14 来源:未知 编辑:admin

  如此多的高科技飞机,自然需要技艺高超的武林高手来为他保驾护航,社会聚焦飞行员这个职业的时候,却不知道我们机务人才是这群真正的武林高手!

  飞行员具有驾驭飞机的本领,而机务人员就是飞机的医生,当你看到飞机下面一群衣服普通得象旁边的搬运工的人员时,可曾知道那可是身怀绝技的机务!他们熟悉飞机的点点滴滴、知道飞机状态是否胜任这次飞行,也许有些人将他们与修车师傅相提并论,希望通过这篇文章,能够改变你曾经的印象,看看我们机务的十八般武艺是如何练就的。

  早期的机务维修人员都为部队转业人员,大部分学历不高,基础知识较欠缺,尽管积累了较丰富的维修经验,但技术更新和提高速度慢,创新能力不足;从上世纪八十年代开始,才陆续有一些大中专毕业生补充到机务维护队伍中,但他们很快又陆续走上了领导岗位,一线人员的技术力量仍未得到有效补充;进入21世纪以后,随着中国高等教育的普及,中国民航机务维修系统开始大量引进大中专院校的毕业生,情况才有所改善。

  目前具有飞机维修专业的高等院校二三十所,其中知名度较高的有:中国民航大学、中国民航飞行学院、广州民航学院、北京民航管理干部学院,这几所属于中国民航总局直管的学校,是上世纪90年代以前民航定向学院,虽然不是国家的211重点大学,不过每年高考录取的分数线往往在同类大学最高等级的,尤其像中国民航大学(以前叫天津民航学院),虽然是常说的二本学院,可是录取分数线经常高过重点本科线年代以后,民航业的飞速发展,仅仅依靠原来民航总局下面的那几所大学远远满足不了需要,南京航空航天大学、北京航空航天大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学等国家211工程重点大学纷纷成为了民航招工的重要来源,而且有些重点大学直接成立了民航学院,专门培养民航专业人才,同时传统的航空部(现在叫航空工业集团公司)属下的南昌航空学院、长沙航空学院、西安航空学院、沈阳航空学院等也陆续成为了民航业招工的对象,这些学院很多是面向造飞机的专业学生也成为了机务人员,现在中国民航的机务队伍成分就越来越丰富了,甚至还有像中山大学、华南理工大学、上海交通大学、西安交通大学等其他重点大学的毕业生加盟,现在的民航机务队伍称得上人才济济、牛人辈出的时代。

  在这里我不想再将民航专业的课程结构介绍一番,毕竟这些大学生至少有三年或者四年的高校学习的经历,理论知识水平其实可以进入到国内的任何单位和机构,上次看到采访神州系列宇宙飞船的一个副总设计师,他的一个同学就在我们机务队伍里担任工程师,这个机务哥们还调侃当年他在班上一直名列前茅,当年名列前茅的都被民航给招过来啦,那个时候造飞机飞船的哥们工资太低,上世纪九十年代才几百元的月薪,哪能与民航将近十倍的待遇可比啊,九十年代进民航,还是相当时髦的事情,当时就算分配去造飞机飞船的哥们,大部分也纷纷跳槽离职,不少人又进入了民航机务,业内大家比较清楚的象四川航空公司,最早的机务班底有不少来自成都飞机制造集团公司,这种状况的改变直到中国在南斯拉夫的大使馆被炸以后,制造飞机导弹和飞船的哥们的待遇才得以解放。

  机务人员的基础篇不得不重墨渲染的就是英语水平,在中国,除了学英语专业出身的那些职业群体,我们可以自豪的说机务行业的英语水平应该是全国最高的行业,自从上世纪八十年代大量引进美国、欧洲的现代客机以来,所有的资料全部是全英文资料,这里也需要特别提醒在校学习的机务专业学生,除了专业知识的学习,英语必须要考过国家四级以上才能够满足机务岗位的发展需要,仅仅过了国家三级是远远不够的,如果你过了国家六级,基本上在应聘环节可以说胜算很高啦,而且到了工作岗位以后,良好的英语水平更加能够让你获得更多成长的机会。

  学校学习的知识无论理论多么深奥,毕竟还是基础知识,机务前面的几年也许许多知识还用不上去,这个阶段飞机维修水平也不高,概括起来毕业后的机务那就是屌丝一个啊,感觉学了很多本领来到了机务,却不料面对飞机,自己如同一个白丁,感觉鬼子的东西确实先进,好多东西已经超越了我们的大学教材,教材里面的许多东东,其实在鬼子那里早就进了航空博物馆啦,有追求的屌丝必须开始了恶补的长征,好在鬼子提供的各种各样的手册很多,也很实用,不过是全英文的(英语不好的还得先恶补英语),上班的时候工作任务很忙啊,屌丝们需要不停的给师傅们递工具、领航材、推设备等低端配合工作,由于机务的工作场地经常整个停机坪的跑,往返飞机、工具房、航材、资料室等一天下来劳动强度很大,这个阶段通常需要一个很长的阶段,如果不能够积极主动的学习,可能需要2-3年才能够从这种配角的地位提升到逐渐半独立工作、接受监督的独立工作状态,这个过程很辛苦,需要很强的意志坚持学习、坚持在每天重复性、简单性的工作中提升自己的专业技能,并且要获得同事、客户代表和上级领导的多重认可。

  升级篇的学习内容很多,除了上面讲到的专业手册以外,还得需要参加企业、专业机构提供的各种机型培训和考核、特殊技能培训和考核、基础执照培训和考试、试车培训和考试、飞机放行培训和考试等等,一系列的培训和考试通过以后,估计短则5年过去了,长则10年可能也没有学完,取决于你的努力程度,学不好、技能没有达到一定程度,也不能接受更高级别的培训和考核,一个合格优秀得机务培训周期是远远长过一个合格飞行员的培训,资金成本也许没有办法与飞行员相提并论,不过时间成本是远远大过飞行员的培训,机务正是这种长时间的煎熬、长时间的磨砺、长时间的默默无闻的学习过程中造就了机务人许多独特的品质。

  机务人员的技能到什么程度算是真正出师?其实没有定论,也许你们觉得可以独立工作、指导其他人工作就可以了?远非如此;也许你们觉得可以试车、排故和放行飞机就可以了?也是片面的。机务屌丝逆袭以后,不敢言成功啊,中国民航最大的特点就是机型多,中国大领导们也喜新厌旧,只要波音、空客一出新机型,中国都是最快下单的少数几个国家之一。民航客机通常五年左右就会出至少出一种新机型,一个新机型的引进我们机务常说,这将又是一个淘汰的过程,许多学习能力不强的就没有机会接触这些新机型,自然有需要从头学起,屌丝以为可以歇口气的时候,又不得不出方案、出报告给领导参考。你熟悉了一种机型、做了几年的钻研,然而很快有需要学习新机型、新知识、新理念等。

  机务人必须活到老、学到老,不能学习的人是很快就会被淘汰的,如同玩打怪升级的游戏,你的级别越高、本领越大,你遇到怪物的本领也会越大,你需要不停地装备自己、武装自己、提升自己、升级自己,当有一天你觉得不再需要升级的时候,觉得无所不能的时候,你发现自己已经到了退休的年龄,不知不觉作为机务的使命将会彻底交给年轻的屌丝们啦。机务从某种程度上讲没有出师的时候,必须不停地学习、钻研,也因为此,机务人永远是这么低调、这么虚心好学。

  有很多老机务讲,你要是搞懂了飞机的自动驾驶系统,估计你就要退休啦。是的,这是一个最难研究透彻的系统,据江湖传闻,美国佬设计这个系统是不可能让你研究透的,有问题必须换下成套的设备送到美国去维修,不说昂贵的送修价格,因为他们可以通过这个系统随时随地控制你的飞机,控制他飞到任何地方去,要不说马航MH370飞机让世人联想美国在幕后操作劫持了这架飞机,这里我们也仅仅作为一个传说而已吧。

  造就机务的十八般武艺远远不是一篇文章就可以写得完的,我们机务人用了我们的一生来不停地学习和提高自己,很多老机务在身怀绝技的时候,也有些老机务同时也身怀绝疾啦,机务最常见的病就是胃病、劳损和耳背,这也是为什么机务说话声音嗓门特大,因为他老觉得其他人也听不见,但是每一个老机务都十分怀恋这段岁月,日晒雨淋、寒来暑往、日夜不分也丝毫不减他们对这份职业的崇敬之情。

  机务是怎样炼成的知识篇就写到这里,又不得不回到前面的三个问题:

  我们需要继续探寻他们的答案,当代最可敬的人,我们也希望能够与你们一起来讨论这些问题,一起分享你们的故事和经历,在世人不停追求成功、追求高富帅白富美的时代,我们机务人仰向苍天、俯瞰大地的无悔人生,足够我们作为机务这份自豪、这份自信!

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