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如何看待航油价格波动对我国民航发展的影响

发布时间:2019-09-11 14:21 来源:未知 编辑:admin

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  1. 直接导致民航业的整体亏损 在民航业内部,航油公司负责航油的采、供、储、油品的计量与化验及为航空公司提供加注服务;航空公司是航油的最终需求者,是航油公司的最终用户。以航油价格上涨来分析,航油公司作为销售企业,可以将油价上涨转嫁给航空公司,即提高航油销售价格使自身不受影响;航空公司作为航油供应链的下游企业,受到航油价格上涨的影响较大,其成本中航油成本必然上涨,在短期内消化成本上涨的最直接办法是提高机票价格或削减航线,这样做的后果是将航油成本转嫁给了消费者-乘客。如2000年直到11月1日,票价仍维持原价。而航油成本的上升,由民航业内部自我消化。致使今年上半年民航全行业因油价上涨新增12.7 亿元亏损,其中航空公司7.5亿元,航油公司承担5.2亿元。油价的上涨对经营形势已十分严峻的航空公司无疑是雪上加霜,2000年上半年航空公司共亏损9.9亿元。 2. 影响当今民航业的战略重组 针对民航业规模经济性差、经营成本高、航空公司间恶性杀价竞争的弊端,中国民航业定下了进行战略重组的方向,即把小而散的众多航空公司重组为国航、南方航、东方航三大集团公司,以期增强国际竞争力。但这战略的实施,却遇到了航油价格上涨的不利形势,航空公司在普遍亏损的情况下进行战略重组,难度很大。 产业重组的直接含义就是通过并购(M&A)、分立(Spin-off)及资产剥离出售(Divestiture)对企业的相关资产进行调整,一般原则是以优势企业为龙头,以资本为纽带遵循市场规律进行。但现状是航空公司因航油价格上涨全部亏损,若以利润标准衡量,航空公司除了历史上的辉煌外,没有哪个是真正意义上强强联合中的优势企业。另一方面,巨额的亏损使得民航企业背负更高的负债,资本结构劣化,以资本为纽带演变成了巧妇难为无米之炊。 3.不利于民航业积极应对加入WTO的挑战 中美就中国加入WTO签署的协议标志着中国入世的必然趋势。中国民航业受长期军事化及计划经济影响,在技术、资金、人才、管理和市场化方面,与国际民航业存在较大差距。从发展的观点,也说明我国民航业在降低生产经营成本方面还有许多潜力可挖,即高油价与高票价有较大的下降空间。 另一方面,从现在到中国加入WTO乃至国家取消对民航业保护的期限,只有不到四年的时间,留给民航业降低成本的空间与时间非常有限。伴随航油价格上涨,使得民航业企业的服务价格继续走高,这与要求在短短几年内价格由高处下调存在着明显的逆向及抵消作用,给中国民航入世增加了困难。从微观上说,也不利于航油公司与航空公司的发展。我国加入 WTO后,将逐步取消或减少原油及成品油的关税,开放国内成品油市场,允许国外石油跨国公司参与国内油品市场经营;对航空公司而言,天空的开放,意味着国际航空业的巨无霸 将介入国内航空市场,与国内航空公司抢占市场。如果不存在航油价格上涨的压力,航油公司与航空公司还有时间与精力改善管理、降低成本以迎接WTO的到来;那么在现今油料价格飞涨的情况下,航空企业疲于注视油价波动,不会有太多时间、精力去练降低成本的内功。这样,高成本加高油价,对于介入中国航空市场的国际资本而言,根本不处于相同的起跑线。在日趋激烈残酷的市场竞争中,中国民航企业处于极其不利的局面。 解决航油价格波动对民航业影响的对策思考 在目前国内通过扩大内需拉动经济走出通货紧缩困境的宏观经济形势下,作为第三产业中居于主要地位的民航业,有责无旁贷的重任。多年来计划经济体制下的民航业,由于资源禀赋及所提供的公共服务产品的特殊性,长期处于国家政策保护下的自然垄断地位,其市场应变力、竞争力非常薄弱。民航业多年的亏损,有体制、管理、组织、人文等诸多因素,而去年上半年因航油价格上涨而导致的全行业亏损,不过是民航业内部重重矛盾激化的再次体现。解决航油价格波动对民航业影响,应横向、纵向联系民航业内部各企业的生产经营情况,由宏观、中观和微观角度入手,积极寻求应对措施,达到标本兼治。

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