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航空器等级分类

发布时间:2019-07-04 14:44 来源:未知 编辑:admin

  航空器等级分类_计算机硬件及网络_IT/计算机_专业资料。飞机是怎么划分等级的,怎么确定每个机场可以起降哪些飞机?” 简单说,什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。以下是“航空器等级分类表”,其原理是按照航空器在跑道 入口时的速度,以及设定航空器在最大允许着陆

  飞机是怎么划分等级的,怎么确定每个机场可以起降哪些飞机?” 简单说,什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。以下是“航空器等级分类表”,其原理是按照航空器在跑道 入口时的速度,以及设定航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。根据航空 器降落时的主要特性,可以将飞机分为五个大类: 分 跑道入口速 起始进近速 类 A 度 91 *) 120-180(14 B C 91-120 0*) 121-140 160-240 115-160 140 180 160 240 85-130 120 135 130 150 度 90-150(110 70-100 90 100 100 110 最后进近速 最大盘旋速 目视机动最大盘旋速 复飞最大速 度 度 度 度 D E 141-165 166-210 185-250 185-250 130-185 155-230 165 205 240 185 230 265 275 注解:跑道入口速度:设定为航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1.3倍; *表示反向和直角程序的最大速度。 为让读者有一个更加直观的认识,以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型: A类,比如直升机、塞斯纳等。 B类,比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。 C类,比如波音737、空客319、320、321系列等。 D类,比如波音757、767、空客300、330等。 E类,比如波音747、空客340等。 然后,就机场飞行区的划分及主要技术参数,如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位 的多少等,做进一步的综合分析。 美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。 跟飞机等级不同, 机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距, 也就是飞机最远的两个轮子之间 的距离,按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从 A到F这六个大类,包括确定每个停机位适 合停靠的飞机。飞机必须停在与其等级对应的停机位。而机场的等级划分,由两个要素决定,一是飞机基准 飞行场地(也就是跑道)的长度,二是飞行区的级别,如下表所示: 第一要素 代码 (1) 1 2 3 飞机基准飞行场地长度 (2) 800 m 800 - 1200 m 1200 - 1800 m 代字 (3) A B C 翼展 (4) 15 m 15 - 24 m 24 - 36 m 第二要素 主起落架外轮间距 (5) 4.5 m 4.5 - 6 m 6-9m 4 ≥1800 m D E F 36 - 52 m 52 - 65 m 65 - 80 m 9 - 14 m 9 - 14 m 14 - 16 m 空客380作为目前世界上最大的客机,属于最大的F类客机,需要4F级机场才能保障其运行。我国目前共有 七个4F级机场,分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、 西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场,而在建的4F级机场有五个,分别是南京马鞍 国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场(二期)以及合肥新桥国际机场(二 期)。 更常见的波音747系列飞机属于E类客机,能够容纳它的机场在我国就比较多了,一般的省会以及同等规模 的二线城市的机场,多半都可以做到。 日本航空公司 B767-300 飞机飞越原北京首都国际机场导航台准备降落。

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