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国三汽油车什么时候淘汰

发布时间:2019-08-17 22:38 来源:未知 编辑:admin

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  我国私家车没有报废年限,十五年后需要每年年审两次,超过二十年后每年年审四次。

  而国三车辆大都是2008年8月1日后购买的车辆,这样算来车龄最长的也不过十年。

  一般私家车行驶里程在10-20万公里之间,状态良好的话还可以继续开几年。

  我国交通部门新的汽车报废规定中明确规定,私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以,而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。

  轻货、大货强制报废年限是10年,但可以最高延缓5年,所以国三货车强制报废年限既不是8年,也不是10年,而应该是15年。

  国家第三阶段的排放标准的简称,相当于欧洲Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧III的含量,不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

  所谓国三标准,就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量,不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。

  车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

  当车辆因为油品质量等因素,造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候,所以实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施,同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

  提高空气质量,进一步抑制汽车尾气排放对环境造成的污染,更高标准的节能减排政策将逐步在全国实施。

  实施“国三标准”,一是可大幅度削减单车的污染物排放,其排放污染物总量比达到“国二标准”的车辆减少40%左右;二是加装了车载排放诊断系统,因此单车排放更低,对大气环境的影响更小。

  技术升级。国三标准的实施将全面考验国内车企的应变能力和技术储备,对国内车企是一个巨大的冲击。就目前来看,能够达到国三排放标准的主要有三种发动机,一种是电控高压共轨发动机,一种是电控单体泵发动机,一种是电控EGR发动机。摩托车在工业总产值、工业销售产值同比小幅增长。

  2018年6月25日,交通运输部举行6月份例行新闻发布会,通报了交通运输部加强生态环境保护,打好污染防治攻坚战的主要措施以及世界海员日有关内容,涉及到老旧车相关具体内容如下:

  大力淘汰老旧车辆。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式。以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手,严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度,大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和「油改气」的老旧燃气车辆。

  现在看,尚未有明确的政策针对于国三以及国四车辆的行驶限制,地方政府多采取补贴鼓励置换等政策,通过市场手段加快升级,鼓励消费者换新车。

  2018年6月20日,国务院新闻办公室举行了国务院政策例行吹风会,生态环境部副部长赵英民在会上表示,我国将从2019年1月起实施国六汽柴油标准。这也意味着,从2019年1月1日开始国家将全面进入国六燃油时代!

  “国六a”:相当于“国五”与“国六”的过渡阶段,就是两者并存时期,预计2020年实施。

  如果说有这么一个政策出现,那么根据08年7月1号停止上国二,到2013年7月1号停止上国三宣布淘汰国四,这样五年一个阶段,宣布淘汰国三至少要到2018年7月,执行在2020年左右。

  根据2009年国家环保总局发布的《关于国家第四阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知》:

  2011年1月1日起停止销售和注册国Ⅲ重型车,7月1日起停止销售和注册国Ⅲ轻型汽油车。根据规定,已经上路的国Ⅲ排放标准汽车不会被市场淘汰,也不会被强制报废。

  汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。

  引擎的运行是由汽缸燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。

  降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号。

  一般认为,活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生最大压力时,推动活塞的力度最大(就象是荡秋千,在到达最高点后一点使劲秋千最快)。

  比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力。而到了4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前。

  最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震。 汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小。

  燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高。

  确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

  国三汽油升级国四汽油后,硫含量将从150PPM降低到50PPM,烯烃含量将从30降低到28。这些指标主要是体现在尾气的排放上,改善油品的主要目的也是使汽车尾气排放能满足更高的标准。

  国三、国四汽油的抗爆性等指标是一致的,汽油混加对车辆并无影响,不同标准的汽油只会对车辆的尾气排放有影响,不会影响车辆发动机的正常工作,换油前无需清洗油箱。

  我国交通部门新的汽车报废规定中明确规定,私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以,而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。

  轻货、大货强制报废年限是10年,但可以最高延缓5年,所以国三货车强制报废年限既不是8年,也不是10年,而应该是15年。

  卡友、交通部门、交警、以及其他的渠道,从环保角度的政策就是汽车尾气这一部分,而这里面PM2.5是最严重的,所以只要你的车符合环保标准,就不用担心会报废,那么如何达到环保标准那?毕竟国三车的烟度值很多不达标的。

  现在市面上有多重技术可以解决烟度值的问题,政府现在也不强制安装DPF了,现在知道处理汽油车尾气的有三元催化装置,具体原理就是催化作用。而柴油车,汽油车以及LNG/CNG都可以使用的有水助动机,这也是目前口碑不错的机器,据说以前黄改绿的时候出现过,不过进去市场晚了些,2018年估计可以火一把,它的原理是电解蒸馏水生成氢气和氧气,然后使发动机里面的燃油充分燃烧,达到烟度值下降,并且也是很少见的能够节油的减排产品。

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